ホンダ インテグラの1速ギア 及び 1速2速シンクロ 交換に関するMaZaKの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！
作業後の試乗で作動を確認、クラッチ、シフトのフィールとも良し、具体的には1速3速の前側と2速4速の手前側でノブのストローク量が同じ、各ギアにエンゲージする荷重も抜くフィールも同じ、シフトゲートが明確でシンクロも正確に存在しています。
フルクロスミッションなので、純正よりもシフトチェンジの回数が増えてシンクロ摩耗がはやいです。 1速 OS技研 3.077(96ファイナル用) 2速 純正 2.105 3速 OS技研 1.600 4速 OS技研 1.261 5速 ATS 0.938 ファイナル 96spec純正4.4流用.
dc2 98スペック インテグラ 純正3-4速シンクロ（中古品）3.4速シンクロ・スリーブのセットです。定期交換で外したものです。オークションですので、ノークレームノーリターンでお願いします。 ★ 1～2速シンクロセット wpc+dlc加工済 ホンダ シビック タイプr ek9 インテグラ dc2 ★ 激安！ ホンダ インテグラ dc2 タイプr 98スペックより外した物です。外すまでは問題なく作動していました。シンクロリング1～2速はwpc加工、スリーブにはwpc+dlc加 DC2 タイプR のミッションオーバーホールです。 2速に吸い込まれるようにシフト出来ない！ ってコトで、吸い込まれるようにオーバーホールしました！（笑） 全シンクロ交換して、1速以外のギアもnewに … インテグラ及びシビックタイプRの純正6速ミッションの新品価格を教えて頂けますでしょうか？またサーキットメインの場合、純正ミッションの耐久性はどのくらいが目安になりますか？ちなみに私は新車で買って2万5千キロでダメになりまし ギヤレシオ：1速 2.737／2速 1.913／3速 1.462／4速 1.214／5速 1.000／6速 0.903／7速 0.750 コンパクトさと強度へ配慮して設計されたOS-FR7は、シフトフォークをシフトドラムで動かす構造。 本車両は5速マニュアル車のみの設定です。 モード走行時における燃料消費率の表示「10・15モード」は都市内高速走行等が加味されているため、同じ車両で測定した場合「10モード」より平均的には小型、普通乗用車で約10%程度高い値(自工会調べ)となります。 デフ クスコRS 1.5way 一度、1速につないだので、メインシャフトの回転数は0になっており、ギアとの回転差は無くなっています。シンクロメッシュには負担が全くかかっていません。働いてもいません。 ＞一度クラッチを戻してからまた1速に入れるとまた異音がします。 dc2型ホンダ・インテグラ・タイプrの中古車バイヤーズガイドです。1.8ℓvtecエンジンを積んで徹底的に走りを追求した、タイプrの名に恥じないffのハンドリングマシンとして価格が上がり始めているモデルですが、ボディの錆には注意が必要なようです。
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